Der Volvo EX30 2025 ist ein kleiner SUV, der den EV-Ethos verkörpert

Sicher, es ist eher ein Fließheckmodell als ein SUV, aber der EX30 ist das kleine, erschwingliche und elegante Elektrofahrzeug, von dem Amerika mehr braucht.

Chevy bezeichnete den Bolt EV als SUV, obwohl ihn die meisten Menschen mit zwei funktionierenden Augen für ein hochsitzendes Fließheckmodell hielten. Allerdings wird der Bolt nach diesem Jahr 1,80 m tief sein, und es gibt nicht viele kleine, erschwingliche Elektro-SUVs, aus denen die Amerikaner wählen können. Deshalb ist der Volvo EX30 2025 so erfrischend.

Der EX30 ist mit einer Länge von 166,7 Zoll und einer Höhe von 61,1 Zoll ein paar Zentimeter länger und ein paar Zentimeter kürzer als der normale Bolt. Allerdings ist der Volvo mit 72,3 Zoll fast 3 Zoll breiter. Der EX30 ist außerdem kleiner und günstiger als die vollelektrischen Volvo XC40 Recharge und C40 Recharge, die beide das Kleinwagen-Ende des SUV-Spektrums einnehmen. Der EX30 verfügt über einen kurzen Radstand von 104,3 Zoll und eine Bodenfreiheit von 6,5 Zoll. Es ist außerdem für eine Zuglast von 2000 Pfund ausgelegt (wie die Recharge-Zwillinge).

Der schwedische Autohersteller kann sein kleinstes Modell nach Belieben vermarkten, denn der EX30 verkörpert den EV-Ethos besser als viele andere Elektromodelle, die derzeit bei uns verkauft werden. Es ist das genaue Gegenteil von über vier Tonnen schweren Giganten wie dem GMC Hummer EV SUV und der wachsenden Zahl elektrischer Pickup-Trucks. Für die Herstellung eines kleineren Fahrzeugs sind natürlich weniger Materialien erforderlich, aber Volvo hat zusätzliche Maßnahmen ergriffen, um den EX30 nachhaltig zu machen.

Neben der Verwendung von mehr recycelbaren und erneuerbaren Materialien hat Volvo nach eigenen Angaben den Herstellungsprozess durch die Erhöhung der Anzahl gestanzter Karosserieteile rationalisiert. Das Unternehmen arbeitet auch mit Lieferanten zusammen, die seine klimaneutrale Mission teilen. Die meisten von ihnen sollen sich verpflichtet haben, bis 2025 100 Prozent erneuerbare Energien zu nutzen. Volvo nutzt außerdem die Blockchain-Technologie, um kritische Rohstoffe zurückzuverfolgen, die zur Herstellung seiner Batterien verwendet werden.

Die Produktion des EX30 wird in China beginnen, in einer Fabrik, die angeblich hauptsächlich mit klimaneutraler Energie betrieben wird. Ein Unternehmenssprecher lehnte es jedoch ab, zu sagen, ob er letztendlich im Volvo-Werk in South Carolina gebaut werden würde, wie es für den größeren Plan geplant ist. dreireihiger EX90. Daher bleibt abzuwarten, ob der EX30 jemals Anspruch auf bundesstaatliche Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge gemäß den neuen Richtlinien haben wird.

Im Inneren des EX30 kann man sehen, wie Volvo die Dinge im Interesse der Nachhaltigkeit vereinfacht hat. Anstatt wie bei den meisten Autos Stereolautsprecher sowohl in den Türen als auch im Armaturenbrett zu verstreuen, ist der EX30 serienmäßig mit einer Soundbar über die gesamte Breite ausgestattet, die unten an der Windschutzscheibe montiert ist. Mit sieben Lautsprechern schafft es Platz für mehr Stauraum in den Türverkleidungen und reduziert den Verkabelungsaufwand. Selbstverständlich kann das Soundsystem mit optionalem Harman/Kardon-Equipment weiter aufgewertet werden.

Minimalistisch bedeutet beim EX30 nicht schlicht, langweilig und fragwürdig zusammengeschraubt, wie es beim Tesla Model 3 und Model Y der Fall ist. Stattdessen orientiert er sich an den schicken Kabinen von Volvo, mit attraktiven Polsteroptionen, von Stoffen aus Wollmischungen bis hin zu recyceltem Denim. Es verfügt außerdem über interessante Zierteile am Armaturenbrett und an den Türen, die durch eine einstellbare Ambientebeleuchtung akzentuiert werden.

Die Mittelkonsole bietet viel Stauraum und verfügt über ausziehbare Getränkehalter und andere vielseitige Ablagen für die Passagiere auf den Vorder- und Rücksitzen. Unterhalb der Mittelkonsole ist außerdem ein Handschuhfach angebracht, das dank des flachen Ladebodens jede Menge Platz bietet. Für sperrige Gegenstände bietet der EX30 14 Kubikfuß Platz hinter den Rücksitzen und 32 Kubikfuß, wenn diese Reihe verstaut ist.

Wie die Teslas verfügt auch der EX30 über ein einziges in der Mitte angebrachtes Display, auf dem alle wichtigen Fahrinformationen sowie andere Fahrzeugeinstellungen und Infotainment-Optionen gesteuert werden. Auf dem vertikal ausgerichteten 12,3-Zoll-Touchscreen läuft die neueste Version von Googles Android-Betriebssystem. Die große Neuigkeit ist, dass es endlich drahtloses Apple CarPlay enthält. Ein Volvo-Sprecher sagt, dass drahtloses Android Auto nicht enthalten sei, da das native System diese Funktion übernimmt.

Der EX30 basiert auf der Elektroplattform Sustainable Experience Architecture (SEA), die von Geely, der chinesischen Muttergesellschaft von Volvo, entwickelt wurde. Der kleine Ute wird mit zwei Antriebssträngen angeboten. Es gibt eine einmotorige Konfiguration mit Hinterradantrieb, die 268 PS und 253 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt. Die Variante mit Allradantrieb und zwei Motoren leistet insgesamt 422 Pferde und 400 Pfund-Fuß. Volvo behauptet, dass das genug Kraft sei, um den EX30 in nur 3,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu bringen.

Jeder EX30 verfügt über einen 64,0-kWh-Akku. Volvo schätzt, dass das Einmotorenmodell mit einer vollen Ladung 275 Meilen zurücklegen wird, während der zusätzliche Motor diese Zahl voraussichtlich um 10 Meilen einsparen wird. Keine der Reichweitenbewertungen wurde bisher von der EPA zertifiziert. Mit einer Spitzenladeleistung von 153 kW dauert es laut Volvo etwa 27 Minuten, um den Akku des EX30 von 10 auf 80 Prozent aufzuladen, wenn er an ein Gleichstrom-Schnellladegerät angeschlossen ist.

Auf der Straße fördert der EX30 weiterhin das sicherheitsorientierte Image von Volvo. Es ist mit allen üblichen Fahrerassistenztechnologien ausgestattet, verfügt aber auch über eine Warnung, die verhindert, dass entgegenkommende Radfahrer usw. die Tür öffnen. Es gibt auch einen neuen Fahreraufmerksamkeitsmonitor, der besser erkennen soll, ob ein Fahrer schläfrig oder abgelenkt ist. Für diejenigen, die Probleme mit dem Einparken haben, ist der EX30 auch das Debüt der neuesten Generation der automatischen Parkpilot-Assistent-Funktion von Volvo. Es ist grundsätzlich in der Lage, weitere Parkszenarien zu identifizieren und umzusetzen, wie z. B. gekrümmte und diagonale Parkplätze im Fischgrätenstil.

Volvo wird endlich ein Elektrofahrzeug mit seiner Outdoor-Cross-Country-Ausstattung anbieten. Während die Produktion erst später im Jahr 2024 beginnen soll, wird der EX30 Cross Country die Merkmale seiner Vorgänger tragen. Dazu gehören eine größere Bodenfreiheit und robuste Außenteile. Schwarze Paneele an der vorderen Stoßstange und an der Heckklappe sowie eine schwedische Flagge auf der Motorhaube sind weitere verräterische Details.

Neben schwarzen 19-Zoll-Rädern wird es auch einen Satz 18-Zoller – voraussichtlich mit dickerem Profil – geben. Leider werden die aggressiven BFGoodrich All-Terrain T/A KO2-Reifen des oben gezeigten Modells laut einem Volvo-Sprecher nicht in Produktion gehen. Allerdings wird der EX30 Cross Country den optionalen Dachträger anbieten.

Die US-Version des Volvo EX30 2025 kann derzeit vorbestellt werden. Die Preise beginnen bei 36.145 US-Dollar für die Core-Einstiegsausstattung mit Einzelmotor. Das Unternehmen hat zwar bestätigt, dass ein Plus der mittleren Preisklasse und ein vollwertiges Ultimate das Sortiment vervollständigen werden, veröffentlicht jedoch noch keine Preise. Dies wird irgendwann geschehen, bevor US-Modelle im nächsten Sommer bei den Händlern erhältlich sein werden.

Eric Staffords Autosucht begann, bevor er laufen konnte, und treibt seit 2016 seine Leidenschaft an, Nachrichten, Rezensionen und mehr für Car and Driver zu schreiben. Als Kind strebte er danach, Millionär zu werden und eine Autosammlung im Stil von Jay Leno zu besitzen. Anscheinend ist es schwieriger, reich zu werden, als Social-Media-Influencer es vermuten lassen, also vermied er den finanziellen Erfolg gänzlich, um Autojournalist zu werden und seinen Lebensunterhalt mit dem Fahren neuer Autos zu verdienen. Nachdem er einen Journalismus-Abschluss an der Central Michigan University erworben und bei einer Tageszeitung gearbeitet hatte, zahlten sich die Jahre, in denen er im Grunde genommen Geld für gescheiterte Projektautos und Kekse mit Zitronengeschmack verschwendete, endlich aus, als Car and Driver ihn anstellte. Zu seiner Garage gehören derzeit ein 2010er Acura RDX, ein 1997er Chevy Camaro Z/28 mit Schaltgetriebe und ein 1990er Honda CRX Si.

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