Rad Power Bikes RadTrike Probefahrt: Ein lustiges Elektro-Dreirad für Erwachsene

Wir haben das neue Elektro-Trike von Rad Power Bike für eine Probefahrt mitgenommen

Dreiräder gelten im Allgemeinen als Fahrräder für Kinder, die noch nicht auf zwei Rädern balancieren können, aber Rad Power Bike ist der Meinung, dass die Zeit für ein Dreirad für Erwachsene reif ist.

Ich hatte letzte Woche die Gelegenheit, eine kurze Probefahrt mit dem elektrischen RadTrike des Rad Power Bikes zu machen; Hier erfahren Sie, was ich über ihr neues Fahrrad gedacht habe, wie viel es kostet und wann Sie es kaufen können.

Das Rad Power RadTrike kommt heute (6. Dezember) für 2.499 US-Dollar in den Handel und wird ab Januar an Kunden ausgeliefert.

Der Preis ist zwar hoch, erscheint aber angemessen. Viele der besten Elektrofahrräder gibt es für weniger als 2.000 US-Dollar, und es gibt viele günstige Elektrofahrräder für etwa 1.000 US-Dollar. (Und wenn Sie online suchen, werden Sie feststellen, dass es viele Elektro-Trikes zum ungefähr gleichen Preis gibt).

Das RadTrike hat ein klassisches Dreiraddesign mit einer langen, verstellbaren Sattelstütze, die aus der Mitte des Fahrrads herausragt. Hinter dem Sitz befindet sich eine Ladefläche, das RadTrike verfügt jedoch auch über einen Befestigungspunkt vor dem Lenker; Das Unternehmen vertreibt eine große Auswahl an Zubehör, von Gepäckträgern über Packtaschen bis hin zu Aufbewahrungstaschen, sodass Sie das Fahrrad nach Ihren Wünschen ausstatten können.

Rad Power plant sogar die Veröffentlichung eines Vordachs für das RadTrike, damit Ihnen die Sonne nicht auf den Kopf brennt. (Ansonsten ist es ziemlich offen, daher weiß ich nicht, wie effektiv es bei Regen wäre.)

Es gibt kein Zubehör zum Hinzufügen eines zweiten Fahrers oder eines Kindersitzes. Ich hoffe, dass das Unternehmen sich damit befasst, obwohl das schwierig sein kann, da zu viel Gewicht am Heck dazu führen könnte, dass das Fahrrad nach hinten kippt.

Am linken Lenker befindet sich ein kleines, aber helles Display, mit dem Sie die Stärke der Tretunterstützung einstellen können, sowie eine Taste zum Einschalten der Beleuchtung des Trikes. Der linke Lenker verfügt außerdem über eine Handbremse, mit einem zusätzlichen kleinen Hebel für eine Feststellbremse. Der rechte Lenker verfügt über einen Gasgriff, falls Sie möchten, dass das Fahrrad die ganze Arbeit für Sie erledigt.

Wie bei den anderen Fahrrädern von Rad Power – etwa dem RadCity 5 Plus – gibt es ein Durcheinander von Kabeln, die vom Lenker zum Rest des Fahrrads führen. Es sieht etwas chaotischer aus als bei anderen Elektrofahrrädern, bei denen die Kabel durch den Rahmen verlaufen, aber bei RadPower sind die Kabel durch eine kleine Hülse verlegt.

In Bezug auf die Tragfähigkeit kann das RadTrike bis zu 415 Pfund transportieren, was im Vergleich zu einigen der besten Elektro-Lastenräder – das Yuba Supercargo CL zum Beispiel kann bis zu 500 Pfund transportieren – eher niedrig ist – aber Sie Da kannst du noch viel mitnehmen.

Das RadTrike ist zwar nicht leicht, aber nicht übermäßig schwer, und der Lenker des Fahrrads lässt sich umklappen, um es (etwas) einfacher zu verstauen.

Um es so auszudrücken: Dreiradfahren ist nicht wie Fahrradfahren. Man muss beim Kurvenfahren viel bewusster vorgehen und dem Drang widerstehen, sich in die Kurven zu beugen, wie man es auf einem Fahrrad tun würde. Tatsächlich muss man sich gewissermaßen zur Außenseite der Kurve neigen, um das Gewicht des Trikes auszugleichen.

Das RadTrike hat eine Höchstgeschwindigkeit mit Tretunterstützung von 22 km/h – alles darüber läuft Gefahr, dass Sie beim Versuch, abzubiegen, umkippen.

In der geschlossenen Parkgarage, in der ich das RadTrike probegefahren habe, empfand ich 14 Meilen pro Stunde als ausreichend schnell. Es hat auch viel Spaß gemacht, mitzufahren. Im Handumdrehen flitzte ich durch das Parkhaus, so unbeschwert wie damals, als ich noch ein Kleinkind war.

Über die Laufruhe kann ich nichts sagen, da es in der Garage keine Risse oder Unebenheiten gab, aber das RadTrike fährt auf drei 20-Zoll-Reifen, was für mehr Komfort sorgen dürfte.

Das RadTrike verfügt über einen 750-W-Vordernabenmotor, genau wie das elektrische Nutzfahrrad RadRunner 2. Aufgrund des hohen Drehmoments des Motors kommen Sie aus dem Stand schnell in Fahrt – hilfreich, wenn Sie viel Gepäck schleppen müssen. Clevererweise verfügt es sogar über einen Rückwärtsgang, sodass Sie das Fahrrad rückwärts fahren können, um es auf engstem Raum unterzubringen.

Neben der vorderen Scheibenbremse verfügt das RadTrike auch über eine hintere Rücktrittbremse – treten Sie die Pedale nach hinten und das Fahrrad kommt schlitternd zum Stehen – genau wie damals, als Sie ein Kind waren.

Rad Power sagt, dass die Batterie des Trikes für 20–35 Meilen reichen sollte, bevor sie aufgeladen werden muss; Wir müssen sehen, wie gut sich das in der Praxis hält.

Rad Power erfindet mit dem RadTrike das Elektrofahrrad nicht neu, aber es ist eine interessante neue Option für alle, die ein E-Bike wollen, aber nicht mehr so ​​stabil sind wie früher auf zwei Rädern.

Gleichzeitig sieht das RadTrike auch nach einer unterhaltsamen Fahrt für diejenigen aus, die ein relativ günstiges Lastenfahrrad für den Gang zum Supermarkt oder Besorgungen in der Stadt suchen. Es sieht so aus, als wäre es auch ein tolles Fahrrad für den Strand.

Allerdings ist das RadTrike viel größer als ein typisches Fahrrad – ob elektrisch oder nicht –, sodass Sie viel Platz zum Verstauen benötigen. Wir werden warten, bis wir es einem vollständigen Test unterziehen können, bevor wir entscheiden, ob es auf unsere Liste der besten Elektrofahrräder gehört oder nicht.

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Michael A. Prospero ist der US-Chefredakteur von Tom's Guide. Er betreut alle Evergreen-Inhalte und betreut die Kategorien „Häuser“, „Smart Home“ und „Fitness/Wearables“ für die Website. In seiner Freizeit testet er außerdem die neuesten Drohnen, Elektroroller und Smart-Home-Gadgets wie Video-Türklingeln. Vor seiner Anstellung bei Tom's Guide war er Rezensionsredakteur für das Laptop Magazine, Reporter bei Fast Company und der Times of Trenton und vor vielen Äonen Praktikant beim George Magazine. Er erhielt seinen Bachelor-Abschluss am Boston College, wo er für die Campuszeitung The Heights arbeitete, und besuchte anschließend die Journalistenschule der Columbia University. Wenn er nicht gerade die neueste Laufuhr, den neuesten Elektroroller, Ski fährt oder für einen Marathon trainiert, nutzt er wahrscheinlich zur Freude – oder zum Leidwesen – seiner Familie die neueste Sous-Vide-Maschine, den neuesten Räucherofen oder den neuesten Pizzaofen.

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