Testbericht zum Bugatti Baby II: Baby Driver

Veröffentlicht: 21. August 2020

Von Adam Binnie

Redakteur für kommerzielle Inhalte bei Bauer Automotive; mag Fahrräder und Burger, oft übermüdet

Von Adam Binnie

Redakteur für kommerzielle Inhalte bei Bauer Automotive; mag Fahrräder und Burger, oft übermüdet

► Brum geht zum Goodwood Revival ► Bugattis wunderschön verarbeiteter 3/4-Größe Type 35 ►13,4 PS sind weniger als ein Chiron, aber gut für 42 Meilen pro Stunde

Pop-Quiz: Würden Sie lieber gegen eine pferdegroße Ente oder gegen 100 entengroße Pferde kämpfen?

In Wirklichkeit gibt es keine richtige Antwort auf diese Frage – einer riesigen Ente fehlt die Knochendichte, um ihr eigenes Gewicht zu tragen, während miniaturisierte Pferdelungen nicht über die Oberfläche für einen effizienten Sauerstoffaustausch verfügen.

Was wir hier meinen ist, dass die Dinge oft aus einem bestimmten Grund so groß sind, wie sie sind.

Spielzeugautos tappen in diese Falle – überzeugend genug, obwohl sie statisch sind, aber nicht in der Lage, ein authentisches, verkleinertes Fahrerlebnis zu bieten. Motorkomponenten lassen sich nur schwer verkleinern, die Steifigkeit des Fahrwerks ist schwer zu erreichen und die Leistung lässt selbst im Vergleich zu den neuen Proportionen zu wünschen übrig.

Dabei handelt es sich jedoch nicht um ein Spielzeug, sondern um eine 50.000 Pfund teure, dreiviertelgroße Nachbildung des Bugatti Type 35-Rennwagens mit einer Geschwindigkeit von 42 Meilen pro Stunde – entworfen, um nicht nur identisch mit dem Original auszusehen, sondern sich auch so zu fahren.

Der Bugatti Baby II ist das Geschenk des französischen Herstellers zum 110. Geburtstag an sich selbst. Der Prototyp wurde auf dem Genfer Autosalon 2019 vorgestellt und wird jetzt für eine limitierte Auflage von 500 Kunden in voller Produktion produziert.

Es handelt sich um eine Nachbildung des Grand-Prix-Wagens Typ 35 von Lyon aus dem Jahr 1924, angetrieben von einem Elektromotor und in drei Ausführungen erhältlich.

Aber es ist auch eine Hommage an das ursprüngliche Bugatti Baby, als das Vater-Sohn-Team Ettore und Jean Bugatti einen halbgroßen Type 35 für den jüngsten Sohn der Familie, Roland, baute, um seinen vierten Geburtstag im Jahr 1926 zu feiern. Die Kunden waren von dem verkleinerten Rennwagen begeistert und Bugatti produzierte in den nächsten zehn Jahren 500 weitere Exemplare – geschätzte Exemplare davon haben heute einen Wert von 100.000 Pfund.

In seiner aufwändigsten, handgefertigten Aluminiumform kostet der Baby II etwa die Hälfte, was ihn zu einem Schnäppchen macht – zumindest im Hinblick auf den Besitz eines Bugatti. Am anderen Ende der Skala würde ein Typ 35 in voller Größe zwischen 1 und 2 Millionen Pfund kosten. Das ist schon einiges mehr.

Aufgrund des zusätzlichen Innenraums, der verschiebbaren Pedalbox und des leistungsstarken Motors liegt der Mehrwert des neuen Wagens darin, dass er nicht mehr wie das Original kleinen Kindern vorbehalten ist – der Baby II ist für Fahrer ab 14 Jahren konzipiert (hauptsächlich, weil er... Der 48-V-Antriebsstrang bedeutet, dass er nicht als Spielzeug eingestuft werden kann) und bietet sogar Platz für große Erwachsene. Wie ich.

Ja, und wo sonst könnte man diesen neu interpretierten Klassiker fahren, als auf der kurvenreichen Teststrecke des Bicester Heritage Centre, wo ich auch einen anderen kleinen, roten Oldtimer-Rennwagen gefahren bin – den Skoda 1100 OHC. Es wurde im Vereinigten Königreich von The Little Car Company mit dem Auftrag hergestellt, das größte Junior-Auto aller Zeiten zu bauen, und wurde eher nach Automobilstandards als nach Spielzeugstandards gebaut, sodass es sich selbst mit einem 90 kg schweren Erwachsenen an Bord unglaublich robust anfühlt.

Das ist keine Überraschung, wenn das Ingenieursteam unter anderem auf Erfahrungen von Ariel und McLaren zurückgreift und einen Typ 35 digital in 3D gescannt hat, um ihn präzise im Miniaturformat nachzubilden. Das High-Tech-Äquivalent dazu, das alte Auto in einen großen Fotokopierer zu legen und auf ¾ reduzieren zu drücken.

Obwohl das Ergebnis genau wie das Original aussieht – ein Auto aus den 1920er-Jahren, erinnern Sie sich – gibt es in der Produktion des Baby II vieles, was vor zehn Jahren, geschweige denn vor 100 Jahren, nicht möglich gewesen wäre. Batteriezellen mit hoher Leistungsdichte, 3D-Scanning und additive Fertigung, für den Anfang.

Schnell! Drücken Sie das wunderschön gefräste Gaspedal aus Aluminium, und das 230 kg schwere Auto springt vom Ziel ab und erreicht seine Höchstgeschwindigkeit von 42 Meilen pro Stunde mit einem Überschwang, der darauf hindeutet, dass es zu noch viel mehr fähig ist.

Dies hängt jedoch eher davon ab, welche Version Sie kaufen – das Basismodell bietet zwei Leistungsmodi (1 kW und 4 kW) mit Höchstgeschwindigkeiten von 12 bzw. 28 Meilen pro Stunde. Vitesse- oder Pur Sang-Autos bauen darauf auf und verfügen über einen Bugatti Speed ​​Key (wie der Chiron), der die vollen 10 kW oder 13,4 PS freischaltet und diese hohe Höchstgeschwindigkeit in etwa sechs Sekunden erreicht. Sie werden diese Version wollen.

Doch wie lange dauert der Spaß? Nun, bei vorsichtiger Fahrweise können die Modelle Vitesse und Pur Sang mit ihrer größeren 2,8-kWh-Batterie eine Reichweite von 16 Meilen mit einer Ladung schaffen (die Base verfügt über 1,4 kWh), obwohl ein Testfahrer doppelt so viel erreicht hat. Regeneratives Bremsen holt Elektronen für die Batterie zurück und vermittelt das Gefühl kraftvoller Motorbremsung, wie man es von einem historischen Rennwagen erwarten würde.

Der Ladevorgang dauert zwischen vier und fünf Stunden. Sie können jedoch den leeren Akku einfach herausnehmen und ihn in wenigen Minuten durch einen vollen ersetzen, um (praktisch) ununterbrochenen Betrieb zu gewährleisten.

Andy Wallace, der siegreiche Bugatti-Testfahrer in Le Mans, scheint dieser Meinung zu sein, besonders, sagte er, wegen der Art und Weise, wie das Heck in Kurven senkrecht hüpft. Allerdings hat die Little Car Company die Drosselklappe etwas zurückgenommen, nachdem er sagte, sie sei zu aggressiv.

Theoretisch sollte es sich genauso wie das größere Auto verhalten, da es über die gleiche bahnbrechende hohle Vorderachse, die gleichen Chassis-Hardpoints und die gleiche Aufhängungsgeometrie wie der Type 35 verfügt, mit Ausnahme des Achsschenkelbolzenwinkels, der angepasst werden musste, um das Scheuern der Reifen zu reduzieren. Der Blick über die lange Motorhaube auf die urkomisch gewölbten Vorderräder reicht aus, um Sie augenblicklich in das frühe 20. Jahrhundert zu versetzen.

Die einzigen wirklichen Unterschiede sind die einstellbaren Dämpfer (keine Option beim Originalauto) und ein Upgrade von Seilzug- auf hydraulische Trommelbremsen. Diese sind beim Baby II überraschend stark und konstant, aber fairerweise muss man sagen, dass sie nicht viel Masse haben, die sie verlangsamen müssen. Es fährt zwar ziemlich stabil, aber wenn man bedenkt, dass man direkt über der Hinterachse sitzt, ist das keine Überraschung, und diese Position zeigt zumindest an, wie stark das Hinterteil herumrutscht, sodass man dem frühzeitig entgegenwirken kann.

Es sind nicht nur die Bremsen, die überentwickelt sind – ähnlich wie bei dem Journalisten am Steuer wäre es ein Leichtes, 20 kg aus dem Auto zu entfernen, aber die Little Car Company wollte, dass es zuverlässig und robust ist und nicht fadenscheinig und Spielzeug -wie. Als solches läuft es auf einem soliden Stahlchassis und einem Wabenboden aus Aluminium, wodurch es sich selbst bei harten Kurvenfahrten unglaublich steif anfühlt. Es gibt keinen Spielraum in der Lenkung und beim Einlenken können Sie zusehen, wie das offene Vorderrad genau die Stelle in der Kurve trifft, die Sie angestrebt haben.

Auch in dieser Hinsicht hilft ein Sperrdifferenzial (ja, wirklich!), das beim Beschleunigen aus Kurven mehr Traktion bedeutet, als man den dünnen Reifen zutrauen würde. Auch die Michelin-Gummigummis sind handelsüblich und so einfach auszutauschen, wenn man sie irgendwann kahl schrubbt, und das Lenkgetriebe stammt von einem VW Käfer und nicht von einer Sonderanfertigung.

Die Blattfederung an der Vorderachse sorgt dafür, dass die Vorderräder den Kontakt zum Asphalt halten, und der Baby II fährt sich insgesamt wunderbar ausbalanciert. Selbst im leistungsstärksten Modus ist es schwierig, sich loszureißen, und mit einer vagen Anspielung auf sanftes Bremsen, Kurvenfahren und Beschleunigen können Sie überraschend viel Tempo halten. Das Fotoverfolgungsauto (ein VW Golf) hatte in der Umgebung von Bicester Schwierigkeiten, mitzuhalten. Vor allem, weil es einfach ist und süchtig macht, Runde für Runde auf Höchstgeschwindigkeit zu fahren.

Wenn Sie einen für einen jüngeren Verwandten kaufen, stellen Sie sicher, dass Sie den Weihnachtsmorgen voll ausschöpfen, Papa, und drei Stunden damit verbringen, ihn einzurichten und zu testen, bevor Sie die Schlüssel übergeben. Ehrlich gesagt fallen mir moderne Sportwagen ein, deren Fahren weniger Spaß macht.

Abgesehen von der unglaublichen Detailgenauigkeit und Verarbeitungsqualität ist die Art und Weise, wie er fährt, das Schönste am Baby II – ein Auto, von dem man normalerweise annimmt, dass es für den Status eines statischen Sammlerstücks bestimmt ist –, das zufällig so viel Spaß macht, dass es überzeugen könnte Eigentümer, sie ordnungsgemäß zu nutzen.

Zunächst einige schnelle Fakten: Die Räder werden von derselben Firma hergestellt, die OEM-Felgen für Ferrari und McLaren herstellt. Das Bugatti-Emblem ist eine maßstabsgetreue Nachbildung des Emblems des Chiron (und besteht ebenfalls aus massivem Silber). Und das mit Holz umrandete Nardi-Lenkrad verfügt über den kleinsten Schnellspanner der Welt, um sicherzustellen, dass der Mechanismus aus Gründen des Realismus verborgen bleibt.

Das ist eine praktische Ergänzung, das Schnellspannrad, denn das Ein- und Aussteigen kann für einen Erwachsenen etwas schwierig sein. Wir fuhren ein Auto mit einer längeren Lenksäule und dieses war viel weniger beengt als die Standardversion – die Pedalbox hat ungefähr so ​​viel Platz wie bei einem Caterham und ist ganz links versetzt, während das Lenkrad an meinem Oberschenkel rieb, aber nicht schlimmer als das ist bei einem Mazda MX-5 der Fall.

Je länger man den Innenraum betrachtet, desto unglaublicher wird es – die Smiths-Zifferblätter des Type 35 sind bis ins kleinste Detail nachgebildet, bis hin zur Schriftart und Nadelform, wenn auch mit einigen Anpassungen aufgrund des elektrischen Antriebsstrangs – die Kraftstoffdruckanzeige zeigt jetzt, wie Die Batterie ist voll geladen und die Ölanzeige zeigt den verbrauchten Strom an. Auch der Tacho wurde gegen einen Tacho ausgetauscht.

Um den Antrieb, den Leerlauf oder den Rückwärtsgang zu wählen, verwenden Sie den Kraftstoffpumpengriff des Typ 35, und das gedrehte Aluminium-Armaturenbrett des Originals weist Wirbel auf, die in Größe und Form einem Veyron nachempfunden sind. Es sind solche Dinge, die ihn von einem Toys-R-Us Audi R8 unterscheiden.

Insgesamt fühlt sich der Baby II genau wie ein Auto an, nur kleiner, und nicht wie ein Kinderspielgerät. Um es so auszudrücken: Obwohl es ab Werk nicht für den Straßenverkehr zugelassen ist, haben sich mehrere Besitzer bereits nach einer individuellen Fahrzeuggenehmigung erkundigt …

Ja, aber die gute Nachricht ist, dass Sie diese (und einige Schutzbleche) mit dem optionalen Touring Pack erhalten können. Alle Autos verfügen jedoch über eine Hupe und Scheinwerfer, letztere von Caterham, jedoch mit LED-Einbauten für eine hellere Beleuchtung.

Das Basismodell verfügt über Karosserieteile aus Verbundwerkstoff, Vitesse-Kohlefaser und das Spitzenmodell Pur Sang verfügt über eine handgefertigte Aluminiumkarosserie, deren Herstellung mehr als zweihundert Stunden in Anspruch nimmt. Es klingt jedoch großartig, die Motorabdeckungen schlagen gegen die Karosserie, während Sie über eine raue Oberfläche fahren, um einen authentischen Soundtrack zu erhalten.

Die Standardfarbe ist French Racing Blue mit schwarzem Lederinterieur, es steht jedoch eine Palette moderner Chiron-Farbtöne zur Auswahl sowie Vintage-Lackierungen, die nach berühmten Rennfahrern benannt sind.

Zu den weiteren Optionen gehören das Speed-Paket mit Slick-Reifen, einem Wagenheber, einem schnelleren Lenkarm und einem Unterlegkeil für den Sitz, der verhindert, dass Sie herumrutschen, sowie das Transport-Paket, bei dem es sich im Wesentlichen um einen passgenauen Flightcase handelt, in den Sie das Auto verstauen können und der bewegt werden kann ein Gabelstapler.

Es gibt kein größeres Kompliment für die Handwerkskunst, die im Baby II steckt, als dieses: Der Bugatti Owners Club, der neue Bugattis bekanntermaßen mit Argwohn betrachtet, hat ihm eine Seite im offiziellen Magazin gewidmet.

Und in Wirklichkeit ist es diese Community, in die Sie sich genauso engagieren wie das Auto selbst – Sie werden auch Mitglied im Little Car Club, der Veranstaltungen auf Rennstrecken veranstaltet, wie zum Beispiel eine maßstabsgetreue Modellversion des Ferrari FXX-Programms.

Bei kaltem Tageslicht scheinen 27.000 bis 52.000 Pfund unverschämt teuer zu sein, wenn man das Baby II als ein Kinderspiel betrachtet, aber es ist so viel mehr als das. Dies ist kein Spielzeugauto für Kinder, sondern ein verkleinerter Bugatti mit der Leistung und Qualität, die Sie erwarten. Rad an Rad mit einem Dutzend anderer maßstabsgetreuer Bugattis auf einer Kartbahn zu fahren, klingt nach einem traumhaften Nachmittag, nicht wahr?

Alle 500 Modelle waren innerhalb von drei Wochen nach dem Genfer Autosalon 2019 ausverkauft, aber aufgrund veränderter Kundenumstände aufgrund jüngster globaler Ereignisse (Sie wissen schon, welches davon ist) sind nur noch wenige Plätze frei, je nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“. Beeilen Sie sich am besten, wenn Sie eins möchten.

Von Adam Binnie

Redakteur für kommerzielle Inhalte bei Bauer Automotive; mag Fahrräder und Burger, oft übermüdet