Erste Fahrt: 2024 Chevy Corvette E

Wer ein paar Minuten auf dem Beifahrersitz verbringt, offenbart die erweiterte Bandbreite der Corvette.

Es sind nur wenige Monate vergangen, seit wir zum ersten Mal Amerikas Rennsport-Superstar, die Chevrolet Corvette Z06, zum ersten Mal gegessen haben. Bevor wir diese Prise Großartigkeit überhaupt verdauen konnten, serviert Chevy den Nachtisch: die 655 PS starke Chevrolet Corvette E-Ray mit Hybridantrieb und Allradantrieb. Und wir können Ihnen jetzt erzählen, wie es sich darin anfühlt, zumindest vom Beifahrersitz aus.

Aus 100 Metern Entfernung könnte die Corvette E-Ray leicht mit einer Corvette Z06 verwechselt werden. Es hat die gleiche Karosserie wie der rennstreckenorientierte Z06 und sogar die gleichen massiven Reifen. Aber wenn der E-Ray näher rückt, darf er nicht mit dem kreischenden 670 PS starken Z06 verwechselt werden. Abgesehen vom von außen verstärkten Brummen des 160 PS starken Elektromotors, der die Vorderachse antreibt, rollt der E-Ray nahezu lautlos an. Das wäre der Stealth-Modus, ein rein elektrischer Modus, der laut Chevrolet bis zu fünf Meilen durchhalten kann, bevor die 1,1-kWh-Batterie leer ist, vorausgesetzt, Sie gehen vorsichtig mit dem Gaspedal um. Ab einer Geschwindigkeit von 45 Meilen pro Stunde oder mit einem starken Druck auf das rechte Pedal erwacht der 495 PS starke 6,2-Liter-V8 zum Leben und fügt sich nahtlos in die Gleichung ein.

Ein regnerischer und bewölkter Januartag wäre normalerweise die größte Enttäuschung für die Präsentation Ihres neuen Sportwagens, aber für Chevrolet und den allradgetriebenen E-Ray ist es ein Segen. Während Energy Integration-Ingenieur Stefan Frick am Steuer die Launch-Control-Sequenz einleitet – die jetzt wie beim Z06 über eine Drehzahlverstellung verfügt – gurgelt und tuckert der V-8 vor Aufregung. Der E-Ray rast vom Band, der Elektromotor zieht, während die Hinterreifen auf der Suche nach Traktion sind. Es gibt eine seltsame Mischung aus Stößel-V8-Gebrüll und George Jetsons „Flying Car“-Geräusch, das durch die Kabine dringt. Chevrolet gibt an, dass der E-Ray in 2,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen und die Viertelmeile in 10,5 Sekunden zurücklegen wird, was ihn möglicherweise zur schnellsten Corvette macht, die jemals vom Band in Bowling Green, Kentucky, rollt. Der Elektromotor verlässt die Party bei 150 Meilen pro Stunde, da das Getriebe mehr nicht zulässt. Chevrolet gibt an, dass die Höchstgeschwindigkeit über 180 Meilen pro Stunde liegt.

Obwohl der E-Ray mit einer Masse von 4.000 Pfund flirten kann, bewies er auf einer feuchten Autocross-Strecke, dass er immer noch über die nötige Beweglichkeit verfügt. Die riesigen Michelin Pilot Sport All-Season-Reifen in 275/30ZR-20 vorne und 345/25ZR-21 hinten bieten überraschend viel Seitenstabilität. Selbst bei Belastung durch die serienmäßigen Carbon-Keramik-Bremsscheiben ist die Längsverzögerung spürbar, wenn der Sicherheitsgurt über der Brust enger wird. Sie haben richtig gelesen: Der E-Ray ist das erste Auto, das serienmäßig sowohl mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben als auch mit Ganzjahresreifen ausgestattet ist. Oh, und diese Hinterreifen sind die breitesten Ganzjahresreifen, die der Mensch kennt. Für mehr Grip sind TPC-spezifische Michelin Pilot Sport Pilot 4S-Sommerreifen optional.

Frick erwischt einen Apex und rollt mit dem Power. Unter diesen feuchten Bedingungen würde eine Corvette mit Heckantrieb ausrutschen und über den Asphalt rutschen. Mit Hilfe der angetriebenen Vorderachse und der bremsbasierten Vektorverteilung, die das Drehmoment auf das Rad verteilt, das es am meisten benötigt, fährt der E-Ray mit überraschend viel koordiniertem Schub aus der Kurve. Das brillante Performance Traction Management-System von Chevrolet ist an Bord und speziell auf den E-Ray abgestimmt. Und obwohl es keinen speziellen Drift-Modus gibt, können wir bestätigen, dass die elektrifizierte Corvette mit den besten davon mithalten wird.

Wir können es kaum erwarten, das neueste Spielzeug von General Motors in die Hände zu bekommen und die Testausrüstung daran zu befestigen, wenn es diesen Herbst ankommt. Der Preis beginnt bei 104.295 US-Dollar für das Coupé und 111.295 US-Dollar für das Cabrio.

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