MoonBikes Electric Snowped ist mehr als ein süßes Winterspielzeug

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Diese Kombination aus Fahrrad, Moped und Schneemobil ist eine unterhaltsame und umweltfreundliche Möglichkeit, winterliche Orte zu erkunden.

Das elektrische Schneemobil von MoonBikes sieht aus wie ein Spielzeug. Es ist ein Refrain, den der Gründer und CEO des französischen Startups Nicolas Muron unzählige Male gehört hat, insbesondere von Schneemobilfahrern. Doch sobald diese Leute die sofortige Beschleunigung und die angeborene Agilität der kleinen Maschine erleben, schlägt sich ihre Skepsis laut Muron normalerweise in Begeisterung um.

Zugegebenermaßen waren wir auch skeptisch, als MoonBikes uns einlud, eines im Skigebiet Boyne Mountain im Norden Michigans auszuprobieren. Boyne ist das größte US-Resort, in dem Kunden sie mieten können. Zweistündige Touren beginnen bei 129 US-Dollar. Nach einer obligatorischen Sicherheitsbesprechung durch unseren Guide und einer kurzen Eingewöhnungszeit machten wir uns auf den Weg zum schneebedeckten Golfplatz und den umliegenden Wegen. Wie Muron sagte, sind wir vom Skeptiker zum Befürworter geworden.

In „Star Wars: Die Rückkehr der Jedi-Ritter“ gibt es eine denkwürdige Szene, in der Luke und Leia auf Speeder-Bikes Kundschafter durch einen Wald auf dem Planeten Endor jagen. Obwohl die Geschwindigkeiten des MoonBike deutlich geringer waren und das Geräusch abfeuernder Blaster durch ein subtiles Surren der 10-Zoll-Raupe ersetzt wurde, die über weichen Pulverschnee krallte, fühlte es sich an, als würde das elektrische Schneefahrrad zum Leben erweckt.

Selbst nach mehr als einer Stunde Fahrt ließ die Neuheit nie nach. Stattdessen wuchs unser Selbstvertrauen von Minute zu Minute – vor allem dank der trittsicheren Stabilität des MoonBikes. Obwohl dieser Autor Motorräder und Schneemobile (einschließlich eines Elektrofahrzeugs) gefahren ist, sollten die meisten Anfänger auch eine kleine Lernkurve haben. Die größte Hürde besteht darin, zu verstehen, dass Kurvenfahrten ein Vorbeugen statt Drehen des Lenkers erfordern, sodass Skifahrer und Snowboarder, die mit dem Konzept des „Carvens“ vertraut sind, einen Vorteil haben.

Einsteiger, die einen bildlichen Satz Stützräder wünschen, wählen den Eco-Fahrmodus, der die Leistungsabgabe begrenzt und das regenerative Bremsen maximiert. Letzterer bremst die Maschine beim Loslassen des daumenbetätigten Gashebels schnell ab, auch ohne Betätigung der Handbremse, die beim Betätigen automatisch die Leistung unterbricht. Diese eingebauten Sicherheitsfunktionen könnten arme Seelen davor bewahren, mit dem Gesicht voran gegen einen Baum zu prallen. Auch wir hätten uns vielleicht schon früh die Rinde aus der Haut gerissen, wenn das MoonBike nicht über eine starke Regeneration und untrügliche Widerstandsfähigkeit verfügt, um aufrecht zu bleiben.

Der Eco-Modus hat immer noch Spaß gemacht, aber die Spannung steigt im Normalmodus und erreicht ihren Höhepunkt im Sport. Es erschließt das volle Potenzial des direkt angetriebenen 6,0-kW-Elektromotors; Die Spitzenleistung beträgt 8 PS und das Drehmoment beträgt 125 Pfund-Fuß. Zum Glück ist das Gaspedal nicht übermäßig empfindlich, denn wenn man es festhält, erreicht das MoonBike im Handumdrehen seine angebliche Höchstgeschwindigkeit von 26 Meilen pro Stunde. Während der Start augenblicklich erfolgt, steigt die Geschwindigkeit eher schnell als unkontrolliert. Dennoch glauben wir, dass sowohl Neulinge als auch erfahrene Fahrer vom EV Snowped unterhalten werden.

Obwohl es als elektrisches Snowbike angepriesen wird, glauben wir, dass „Snowped“ angesichts seines geringen Gewichts (etwa 192 Pfund mit einer einzelnen Standardbatterie) und der relativ kompakten Größe zutreffender ist. MoonBikes sind von Spitze zu Spitze etwa sieben Fuß lang und haben einen Sitz, der sich fast zwei Fuß und sechs Zoll über dem Boden befindet. Der Lenker ist etwa einen Fuß höher und mit einem Satz verstellbarer Vordergabeln mit einem breiten Ski am Ende verbunden. In Kombination mit der kastenförmigen hinteren Hälfte sieht es aus, als hätten ein Fahrrad, ein Moped und ein Schneemobil ein Baby bekommen.

Abgesehen vom hübschen Design ist es eine leistungsstarke Maschine, die in bis zu einem Fuß Schnee gefahren werden kann. Die maximale Nutzlast beträgt 265 Pfund, einschließlich Fahrer. Unter dem Sitz befindet sich ein leicht zugänglicher Batteriekasten mit beheiztem Polster. Am wartungsintensivsten soll die Batterie sein, da uns mitgeteilt wurde, dass sie bei 50 Grad Fahrenheit oder wärmer gelagert werden muss, um eine Verkürzung ihrer Lebensdauer zu vermeiden.

Es gibt ein 2,5-kWh-Standardpaket (28 Pfund) und ein 3,2-kWh-Performance-Paket (35 Pfund). Das Unternehmen schätzt, dass die kleinere Version bis zu 90 Minuten Fahrzeit bietet; der größere soll angeblich bis zu zwei Stunden liefern. Ein zweites Standardpaket (1.900 US-Dollar) kann ausgerüstet werden, wodurch sich die geschätzte Fahrzeit auf drei Stunden erhöht. Das optionale 2,2-kW-Ladegerät (490 US-Dollar) soll den Standard-Akku in zwei Stunden und 20 Minuten und den Performance-Akku in drei Stunden aufladen. Ohne sie dauert der Ladevorgang viereinhalb Stunden bzw. fünf Stunden und 45 Minuten.

Diese Details sind nur für Modelle wichtig, die für den persönlichen Gebrauch gekauft wurden, aber das ist offenbar der Großteil. Das Unternehmen, das seit 2021 MoonBikes in Amerika verkauft, gibt an, dass etwa 75 Prozent der Verkäufe direkt an Kunden erfolgen. Die Preise beginnen derzeit bei 8.900 US-Dollar und es gibt Mietkaufoptionen ab 275 US-Dollar pro Monat.

MoonBikes sind kein Ersatz für herkömmliche Schneemobile, wollen es aber auch nicht sein. Ihre Nische ist die Bereitstellung einer zugänglichen und umweltfreundlichen Möglichkeit, winterliche Orte zu erkunden. Wir glauben, dass jeder, der Fahrrad fahren kann, ein MoonBike fahren kann, und jetzt wissen wir, dass auch Schneemobilfahrer Spaß haben werden – sobald sie erkennen, dass es mehr als nur ein süßes Winterspielzeug ist.

Eric Staffords Autosucht begann, bevor er laufen konnte, und treibt seit 2016 seine Leidenschaft an, Nachrichten, Rezensionen und mehr für Car and Driver zu schreiben. Als Kind strebte er danach, Millionär zu werden und eine Autosammlung im Stil von Jay Leno zu besitzen. Anscheinend ist es schwieriger, reich zu werden, als Social-Media-Influencer es vermuten lassen, also vermied er den finanziellen Erfolg gänzlich, um Autojournalist zu werden und seinen Lebensunterhalt mit dem Fahren neuer Autos zu verdienen. Nachdem er einen Journalismus-Abschluss an der Central Michigan University erworben und bei einer Tageszeitung gearbeitet hatte, zahlten sich die Jahre, in denen er im Grunde genommen Geld für gescheiterte Projektautos und Kekse mit Zitronengeschmack verschwendete, endlich aus, als Car and Driver ihn anstellte. Zu seiner Garage gehören derzeit ein 2010er Acura RDX, ein 1997er Chevy Camaro Z/28 mit Schaltgetriebe und ein 1990er Honda CRX Si.

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