Honda CR

GREENCASTLE, Ind. – Der Fahrer legt den ersten Gang ein, gibt Gas und fährt lautlos los. Wie neuartig, denke ich mir. Auf halbem Weg durch die Boxengasse trifft mich ein heftiger Ruck in den Rücken, und das Summen einer Million Bienen beginnt zu summen. Dies ist der Honda CR-V Hybrid Racer – von Honda den Spitznamen „The Beast“ – und es ist eine wirklich wilde technische Übung.

Ich befinde mich auf dem Putnam Park Roadcourse, nur 45 Autominuten außerhalb von Indianapolis, und habe nur einen Tag Zeit, um die 107. Auflage des Indianapolis 500 mitzuerleben. In diesem Mittelmotor-„CR-V“ kommt man mir so nahe wie möglich Ich muss mich jedoch an den Fahrersitz eines Indy-Autos setzen, denn das Geräusch hinter mir kommt von dem 2,2-Liter-Twin-Turbo-V6, den Honda für die Serie liefert. In Kombination mit Skeleton-Superkondensatoren und der Empel MGU-Hybridmotortechnologie ergibt das eine atemberaubende Leistung von 800 PS.

Als ich auf die Rennstrecke fahre, sitze ich zurück und das vertraute Geräusch eines IndyCar kitzelt heftig meine Trommelfelle. Ich meine wild, denn dieser CR-V ist laut und nichts für schwache Nerven. Der Nachhall und die Akustik der SUV-Karosserie erzeugen im Innenraum eine Klangkammer, von der jeder IndyCar-Fan schwärmen würde – denken Sie nur an Ihren Gehörschutz.

Wir erreichen schnell die Reisegeschwindigkeit und dann geht es weiter mit den massiven Brembo-Bremsen. Honda riss die Vorderradbremsen vom Acura NSX GT-3 Evo22-Rennwagen ab und die Hinterradbremsen wurden von der Dallara IR-18 IndyCar-Federung übernommen. Auf der Beifahrerseite machen sie einen ziemlich effektiven Eindruck, und obwohl der Testfahrer von Honda Performance Development schon vor der Fahrt geschrien hat, dass sie etwas heiß werden würden, hat er es trotzdem hart gemacht.

Dieses Ding ist so toll. Ich liebe das lautlose, elektrische Anfahren und dann den IndyCar-Motor, der mitten in der Boxengasse anspringt. pic.twitter.com/liN21jFJPK

Interessanterweise hat Honda dieses Monster von einem CR-V mit straßentauglichem Gummi ausgestattet – es verfügt über Sommerreifen vom Typ Firestone Firehawk Indy 500 mit einer Querschnittsbreite von 285 vorne und 305 hinten. Honda hat sich für Straßenreifen entschieden, da sie ein einfacheres Showboating und seitliche Possen ermöglichen – bei einer Reihe von IndyCar-Rennen in diesem Jahr wird der CR-V Racer Paraderunden drehen. Mit Slicks wäre es viel schneller, aber wie bei so vielen anderen Dingen an diesem Auto kommt es auch hier auf die Optik an.

Aufgrund des etwas zahmen Gummis ist der ultimative Kurvengrip jedoch nicht so lächerlich, wie man es erwarten würde. Der CR-V bleibt flach, ist aber auch unglaublich verspielt und macht für den Fahrer Spaß, wenn er in der Kurve und am Ausgang damit herumspielt. Der zweifache Formel-1-Weltmeister Max Verstappen fuhr ihn bereits früher und offenbar genoss er den Fahrspaß.

Was diesen CR-V in Kurven flach und stabil hält, hat natürlich nichts mit einem echten CR-V zu tun. Dieses Projekt basiert auf einem Chromoly-Rohrrahmen-Chassis und nutzt die Federung des NSX GT-3-Wagens und des Dallara IndyCar. Die Windschutzscheibe und das Gewächshaus stammen von einem CR-V, aber der Rest wird von einer ganzen Reihe einzigartiger Karosserien umhüllt. Dazu gehören Schmetterlings-Halbtüren, die es den Leuten ermöglichen, ein- und auszusteigen. Das ist zwar auch nicht einfach, aber es wäre kein Rennwagen, wenn man nicht ein bisschen dumm aussehen würde, wenn man versucht, auf seinen Platz zu kommen.

Der Hybridteil dieses Antriebsstrangs ist sein echter Party-Trick, und obwohl es schwierig ist, seinen Nutzen vom IndyCar-Motor zu trennen, ohne ihn selbst zu fahren, kann ich sagen, dass er auf den geraden Abschnitten rund um den Putnam Park Road Course eine tolle Leistung bringt. Die Höchstgeschwindigkeit ist vorerst auf einen gefühlt niedrigen dreistelligen Bereich begrenzt – Honda hat das Auto nur etwa 215 Testmeilen absolviert, bevor es den Journalisten eine Runde über diese Rennstrecke ermöglichte. Aber angesichts der übermäßigen PS-Zahl dürfte die Höchstgeschwindigkeit im ungeregelten Zustand recht hoch sein.

Derzeit gibt es keine Pläne, den CR-V Hybrid Racer zu echten Rennveranstaltungen mitzunehmen, aber HPD-Präsident David Salters hat dies nicht ausgeschlossen. Angesichts des enormen Abtriebs, der durch die riesigen Flügel und Winglets erzeugt wird, klingt Pikes Peak nach einem großartigen Testgelände für den Wettbewerb.

Was dies speziell für Serien-Hondas und den CR-V bedeutet, denken Sie nicht, dass Honda einen CR-V Type R mit Hybridunterstützung und einem Hochleistungsmotor schmiedet. Es wäre unglaublich, wenn das wahr wäre, aber es ist lediglich eine Lernübung für Honda und eine Möglichkeit für die Marke, die Leute für die zukünftige Elektrifizierung zu begeistern. Honda-Performance-Fahrzeuge, die in einigen Jahren auf den Markt kommen, werden zweifellos mit Hybrid- und vollelektrischen Antriebssträngen ausgestattet sein, und dieser Hybrid ist für Honda eine Möglichkeit zu lernen, wie man diese Fahrzeuge unterhaltsamer und interessanter zum Fahren macht.

Es ist schwer, diese Lernmethode zu missbilligen. Und nach einem schnellen Sprint über eine Rennstrecke scheint es bereit zu sein, größere Herausforderungen anzunehmen, wenn HPD es zulässt, und vielleicht sogar Siege einzufahren.

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