Die 10 besten Porsche-Modelle, die Sie noch mit Schaltgetriebe bekommen können

Auch wenn das PDK brillant ist, sind diese 10 Porsche-Modelle dafür geschaffen, mit einem dritten Pedal und einem Steuerknüppel genossen zu werden

Wenn es ums Fahren geht, vermittelt nichts ein besseres Gefühl des Engagements und der vollständigen Kontrolle über ein Auto, als wenn man die Gänge manuell schalten muss. Für eine lange Zeit. Man ging davon aus, dass das dritte Pedal und der Hebel vom Aussterben bedroht waren, doch die jüngsten Trends zeigen, dass sich immer mehr Menschen für ein Schaltgetriebe entscheiden. Andererseits gehört Porsche zu den Herstellern, die schon seit Ewigkeiten als einer der Hersteller der besten Sportwagen gelten. Wir müssen Ihnen wahrscheinlich nicht sagen, dass Porsche eine große Tradition im Motorsport und im Bau von Hochleistungsfahrzeugen hat.

Trotz dessen, was manche als kontroverse Anfänge bezeichnen, lässt sich nicht leugnen, dass die Porsche-Ingenieure uns kontinuierlich einige der leistungsfähigsten Hochleistungsmaschinen gegeben haben, die man für Geld kaufen kann. Sie gehören auch zu den eindringlichsten und das hat zum Teil damit zu tun, dass Porsche bei fast allen Versionen seiner Modelle 911 und 718 immer noch ein Schaltgetriebe anbietet. Wenn es um handgeschaltete Porsche geht, fällt den Fans der Marke schnell der prachtvolle Carrera GT ein. Dieser wird nicht mehr produziert, diese 10 Porsche mit Schaltgetriebe jedoch immer noch.

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Der Porsche 718 Cayman T ist zwar das Einstiegsmodell in die Sportwagenpalette der Marke, aber das macht ihn keineswegs zu einer schlechten Wahl. Der 718 T verfügt über eine aggressivere Version des Active Suspension Management (PASM) von Porsche und senkt die Fahrhöhe im Vergleich zum Nicht-T-Modell. Ob als Cayman oder Boxster, der T ist mit einem 2,0-Liter-Boxermotor mit Turbolader ausgestattet, der bei seiner Einführung in den 982-Generationen für Kontroversen sorgte.

Einige Porsche-Fanatiker halten es immer noch für einen Fehler, ihn anzubieten, während andere meinen, der Porsche der Einstiegsklasse hätte immer mit einem Vierzylinder-Boxermotor ausgestattet sein sollen. Dennoch ermöglichen seine 300 PS und 280 Pfund-Fuß (380 Nm) dem Mittelmotor-Porsche mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe einen Sprint von 0 auf 60 mph (97 km/h) in 4,9 Sekunden. Die Preise beginnen bei 69.950 $.

Wenn Sie mehr Leistung als das Basismodell des 718 benötigen, aber dennoch ein Sechsgang-Schaltgetriebe wünschen, sind der Porsche 718 Cayman S und der Boxster S die nächsten Schritte innerhalb der 718-Modellpalette. Nahezu alle Motorisierungen sind sowohl in den Varianten Cayman (Coupé) als auch Roadster (Boxster) verfügbar. Der Buchstabe „S“ hinter „718“ deutet darauf hin, dass ein 2,5-Liter-Boxermotor mit Turbolader den Mittelmotor-Porsche antreibt.

Das Gerät leistet 350 PS und 420 Nm. Der 718 S verfügt über ein Leergewicht von 2.987 Pfund (1.335 kg), was zu einer Beschleunigung von 0 auf 60 mph (97 km/h) in 4,4 Sekunden führt. Mittlerweile beträgt die Höchstgeschwindigkeit 177 mph (285 km/h) – eine Steigerung gegenüber der Höchstgeschwindigkeit des Basismodells von 170 mph (275 km/h). Die Preise beginnen bei 81.950 US-Dollar für den 718 Cayman S.

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Beim Porsche 992 ist der Basis-911 ausschließlich mit dem Achtgang-PDK ausgestattet. Gleiches gilt für den Carrera 4, der das Basismodell um einen Allradantrieb erweitert. Wer ein drittes Pedal möchte, muss sich für den 911 Carrera mit der Bezeichnung „S“ entscheiden. Hier erhalten Sie auch mehr Leistung – 450 PS im Vergleich zu den 385 PS des Basis-911. Noch wichtiger ist, dass Sie ein Siebengang-Schaltgetriebe erhalten.

Darüber hinaus ist es eine kostenlose Option und ermöglicht es dem Carrera S, aus dem Stand in 4,0 Sekunden auf 60 mph (97 km/h) zu beschleunigen – eine ganze Sekunde schneller als der mit PDK ausgestattete Carrera S. Dies zeigt zwar, wie brillant das PDK von Porsche ist Der handgeschaltete 992 Carrera S bietet immer noch jede Menge Leistung.

Die GTS-Ausstattung soll der perfekte Kompromiss zwischen den Basismodellen von Porsche und den Top-Varianten sein. Der Mittelmotor 718 von Porsche bildet da keine Ausnahme. Normalerweise gehen Hersteller den Downsizing-Weg, aber Porsche hat beim 718 GTS etwas anderes gemacht. Im Jahr 2020 wurde der 2,5-Liter-Boxermotor mit Turbolader zugunsten eines 4,0-Liter-Boxermotors mit Saugmotor und 400 PS und 310 Pfund-Fuß (420 Nm) aufgegeben.

Die Boxster-Version wird schlicht „4.0“ genannt. Der hochdrehende Motor war mit PDK oder mit Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich. Mit dem Knüppel sind 60 mph (97 km/h) in 4,3 Sekunden erreicht – 0,5 langsamer als mit dem PDK. Ein Grund dafür sind die Porsche-typischen sehr langen Übersetzungsverhältnisse, die eine clevere Möglichkeit darstellen, mit den lästigen Geräuschvorschriften umzugehen, von denen Automatikgetriebe scheinbar ausgenommen zu sein scheinen.

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Die GTS-Verkleidung kehrte 2021 für die 992-Generation zurück, mit gerade genug Stilmerkmalen, um sie von den eher einfachen 911 Carrera-Modellen abzuheben. Die neu gestaltete Frontschürze, die leichten Räder mit Zentralverschluss und die klaren Rücklichter sind die einzigen äußeren Merkmale, die den Porsche 911 GTS auszeichnen. Dies gilt selbstverständlich auch für die Karosserievarianten Cabriolet und Targa des 992 GTS.

In dieser Gestalt leistet der 3,0-Liter-Boxermotor mit zwei Turboladern 480 PS und 570 Nm (420 Pfund-Fuß). Wie alle 992-Modelle verfügt das Schaltgetriebe über sieben Vorwärtsgänge. Sowohl die Version mit Hinterrad- als auch mit Allradantrieb sprinten in 3,9 Sekunden auf 60 mph (97 km/h). Mit einem Startpreis von 138.050 US-Dollar liegt der Porsche 992 Carrera GTS fest im Mittelfeld der 911-Reihe.

Der Porsche 718 Cayman GT4 ist ganz einfach die extremste Version des Sportwagens, die man mit Schaltgetriebe bekommen kann. Der 4,0-Liter-Boxermotor mit Saugmotor leistet 420 PS und 420 Nm. Mit einer Mindestdrehzahl von 8.000 U/min dreht der Sechszylinder-Boxermotor des GT4 1.000 U/min niedriger als der 911 GT3-Motor.

Der offene 718 Spyder 4.0 ist die einzige andere Version des Mittelmotor-Porsche, die mit diesem Motor bestellt werden kann. Sowohl der Cayman GT4 als auch der Spyder 4.0 können mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem 3,89-Gang-Achsantrieb kombiniert werden. Es erfordert Arbeit, das hochdrehende Aggregat im optimalen Bereich zu halten, aber dennoch erreicht der Wagen in 4,2 Sekunden 60 mph (97 km/h) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 189 mph (304 km/h).

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Der Basis-992 Carrera ist mit seinen 385 PS und 332 Pfund-Fuß (450 Nm) schnell genug für die meisten Leute. Was der Carrera T macht, ist, dass er den Basis-Carrera nimmt und ihn in einen Baby-GT3 verwandelt. Optional ist auch ein Siebengang-Schaltgetriebe erhältlich, mit dem Sie in 4,3 Sekunden auf 60 mph (97 km/h) beschleunigen können.

Sie erhalten außerdem eine gewisse Gewichtsreduzierung in Form von dünnerem Glas, weniger Schalldämpfung und einer kleineren Batterie, was diesen 992 zum leichtesten 992 macht, den Sie kaufen können – 3.254 Pfund (1.476 kg). Der Carrera T erhält außerdem exklusive „Carrera T“-Grafiken an der Seite und ein Emblem am Heck, wodurch er sich vom Basis-Carrera abhebt. Mit 118.050 US-Dollar liegt der Carrera T zwischen dem Carrera 4 (114.850 US-Dollar) und dem Carrera S (124.550 US-Dollar).

Fakt ist: Wenn Sie ein Auto wollen, das wie ein 911 GT3 fährt, klingt und sich anfühlt, sollten Sie sich einen 911 GT3 zulegen. Aber warum sprechen wir speziell über das Touring-Modell? Wir bezeichnen den GT3 und den GT3 RS immer gerne als absolute Rennstreckenwaffen, die darauf ausgelegt sind, Rundenzeitrekorde zu brechen. In dieser Hinsicht sucht das PDK seinesgleichen, insbesondere in Kombination mit aggressiver Aerodynamik.

Der 911 GT3 Touring ist eher ein lustiges Spielzeug, mit dem man Kurven fahren kann, weshalb die flügellose Version des Autos unbedingt über ein Siebengang-Schaltgetriebe verfügen muss. Der 4,0-Liter-Boxermotor mit Saugmotor dreht auf 9.000 U/min und liefert dabei 510 PS und 347 Pfund-Fuß (470 Nm). Wenn Sie sich für das dritte Pedal entscheiden, erfolgt die Beschleunigung von 0 auf 97 km/h in 3,7 Sekunden.

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Seit dem 993 übertragen alle Porsche 911 Turbo-Modelle ihre Kraft auf alle vier Räder. Der Porsche 992 Sport Classic verfolgt einen „Zurück in die Zukunft“-Ansatz. Porsche schenkt uns bereits zum zweiten Mal einen 911 Sport Classic, der erste basiert auf dem 997 Carrera GTS. Diese 992-Interpretation basiert auf dem Porsche 911 Turbo.

Es gibt jedoch ein paar wichtige Änderungen, und diese beschränken sich nicht nur auf die klassischen Designmerkmale wie die Startnummer und den Ducktail-Heckspoiler. Der 3,7-Liter-Boxermotor mit zwei Turboladern des 992 Turbo wurde auf 550 PS und 600 Nm (442 Pfund-Fuß) reduziert. Auch die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt ausschließlich und ausschließlich über ein Siebengang-Schaltgetriebe. Dennoch schafft der 992 Sport Classic die Beschleunigung auf 60 mph (97 km/h) in 3,9 Sekunden.

Der letzte Porsche mit Schaltgetriebe auf dieser Liste wirkt ein bisschen wie ein Betrüger, da es sich nicht um ein Auto handelt, das leicht erhältlich ist.DeMan Motorsports ist ein Unternehmen mit über 25 Jahren Erfahrung im Motorsport. Um die 718-Behandlung zu erhalten, benötigen Sie jeden 718, der mit dem 4,0-Liter-Boxermotor mit Saugmotor ausgestattet ist. Das Unternehmen bohrt den Motor auf 4,5 Liter auf und ersetzt die Innenteile durch stärkere.

Das Endergebnis sind prüfstandsgeprüfte 507 PS am Hinterrad, nach Berücksichtigung des Verlusts im Antriebsstrang sind es 560 PS an der Kurbelwelle. Das maximale Drehmoment beträgt beeindruckende 594 Nm (438 Pfund-Fuß), die meisten davon stehen bereits ab 3.000 U/min zur Verfügung. DeMan Motorsports hat außerdem die Übersetzung der Gänge zwei bis fünf geändert, um den Motor länger im Sweet Spot zu halten. Wirklich, das ist ein kleiner Carrera GT.

Dims Faszination für Autos begann bereits im Alter von sechs Jahren. Er wurde in eine Familie von Autoliebhabern und Rennfahrern hineingeboren und lernte schon in jungen Jahren grundlegende Mechanik und Autofahren. Während er es liebt, für jedes Auto zu schreiben, ist Dim vor allem daran interessiert, unbekannte und vergessene Autos zu erkunden und die besten Angebote auf dem Markt für Liebhaberautos zu finden. Seine Leidenschaft führte ihn zur Autorestaurierung im Malta Classic Car Museum, wo er kurzzeitig an einem Jaguar E-Type von 1964 und einem Alfa Romeo Junior arbeitete. In Malta schloss er außerdem sein Studium in Medien und Kommunikation ab, was seine Fähigkeiten als Automobiljournalist weiter verbesserte. Dim ist immer bereit, sich ans Steuer eines beliebigen Autos zu setzen und Ihnen später alles darüber zu erzählen.